傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。  萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。  萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。

冷擠壓是精密塑性體積成形技術中的一個重要組成部分。冷擠壓是指在冷態下將金屬毛坯放入模具模腔內，在強大的壓力和一定的速度作用下，迫使金屬從模腔中擠出，從而獲得所需形狀、尺寸以及具有一定力學性能的擠壓件。顯然，冷擠壓加工是靠模具來控制金屬流動，靠金屬體積的大量轉移來成形零件的。 冷擠壓技術是一種高精低耗的先進生產工藝技術，較多應用于中小型鍛件規模化生產中。與熱鍛、溫鍛工藝相比，可以節材30%～50%，節能40%～80%而且能夠提高鍛件質量，改善作業環境。

冷擠壓是精密塑性體積成形技術中的一個重要組成部分。冷擠壓是指在冷態下將金屬毛坯放入模具模腔內，在強大的壓力和一定的速度作用下，迫使金屬從模腔中擠出，從而獲得所需形狀、尺寸以及具有一定力學性能的擠壓件。顯然，冷擠壓加工是靠模具來控制金屬流動，靠金屬體積的大量轉移來成形零件的。 冷擠壓技術是一種高精、高效、優質低耗的先進生產工藝技術，較多應用于中小型鍛件規模化生產中。與熱鍛、溫鍛工藝相比，可以節材30%～50%，節能40%～80%而且能夠提高鍛件質量，改善作業環境。

冷擠壓是精密塑性體積成形技術中的一個重要組成部分。冷擠壓是指在冷態下將金屬毛坯放入模具模腔內，在強大的壓力和一定的速度作用下，迫使金屬從模腔中擠出，從而獲得所需形狀、尺寸以及具有一定力學性能的擠壓件。顯然，冷擠壓加工是靠模具來控制金屬流動，靠金屬體積的大量轉移來成形零件的。 冷擠壓技術是一種高精、高效、優質低耗的先進生產工藝技術，較多應用于中小型鍛件規模化生產中。與熱鍛、溫鍛工藝相比，可以節材30%～50%，節能40%～80%而且能夠提高鍛件質量，改善作業環境。

冷擠壓是精密塑性體積成形技術中的一個重要組成部分。冷擠壓是指在冷態下將金屬毛坯放入模具模腔內，在強大的壓力和一定的速度作用下，迫使金屬從模腔中擠出，從而獲得所需形狀、尺寸以及具有一定力學性能的擠壓件。顯然，冷擠壓加工是靠模具來控制金屬流動，靠金屬體積的大量轉移來成形零件的。 冷擠壓技術是一種高精、高效、優質低耗的先進生產工藝技術，較多應用于中小型鍛件規模化生產中。與熱鍛、溫鍛工藝相比，可以節材30%～50%，節能40%～80%而且能夠提高鍛件質量，改善作業環境。

冷擠壓是精密塑性體積成形技術中的一個重要組成部分。冷擠壓是指在冷態下將金屬毛坯放入模具模腔內，在強大的壓力和一定的速度作用下，迫使金屬從模腔中擠出，從而獲得所需形狀、尺寸以及具有一定力學性能的擠壓件。顯然，冷擠壓加工是靠模具來控制金屬流動，靠金屬體積的大量轉移來成形零件的。 冷擠壓技術是一種高精、高效、優質低耗的先進生產工藝技術，較多應用于中小型鍛件規模化生產中。與熱鍛、溫鍛工藝相比，可以節材30%～50%，節能40%～80%而且能夠提高鍛件質量，改善作業環境。

溫鍛亦稱“等溫模鍛”，是將模具加熱至金屬的鍛造溫度進行的模鍛。可充分利用金屬的塑性，降低變形抗力。可用較小噸位的設備進行鍛造。可使形狀復雜的工件成形。多用于模鍛時難變形的、變形溫度范圍狹窄的鋁合金、鈦合金及其他高溫合金鍛件的加工。溫鍛將金屬加熱到回復溫度或再結晶溫度附近進行的鍛造工藝。溫鍛變形時加工硬化有不同程度的降低，因而鍛造變形力比冷鍛低，但大于熱鍛。鍛件的精度、表面粗糙度、表面氧化、脫碳程度和力學性能則優于熱鍛件，與冷鍛件相近。還可鍛造冷鍛加工難以成形的高碳鋼與高合金鋼材料。

溫鍛亦稱“等溫模鍛”，是將模具加熱至金屬的鍛造溫度進行的模鍛。可充分利用金屬的塑性，降低變形抗力。可用較小噸位的設備進行鍛造。可使形狀復雜的工件成形。多用于模鍛時難變形的、變形溫度范圍狹窄的鋁合金、鈦合金及其他高溫合金鍛件的加工。溫鍛將金屬加熱到回復溫度或再結晶溫度附近進行的鍛造工藝。溫鍛變形時加工硬化有不同程度的降低，因而鍛造變形力比冷鍛低，但大于熱鍛。鍛件的精度、表面粗糙度、表面氧化、脫碳程度和力學性能則優于熱鍛件，與冷鍛件相近。還可鍛造冷鍛加工難以成形的高碳鋼與高合金鋼材料。

溫鍛亦稱“等溫模鍛”，是將模具加熱至金屬的鍛造溫度進行的模鍛。可充分利用金屬的塑性，降低變形抗力。可用較小噸位的設備進行鍛造。可使形狀復雜的工件成形。多用于模鍛時難變形的、變形溫度范圍狹窄的鋁合金、鈦合金及其他高溫合金鍛件的加工。溫鍛將金屬加熱到回復溫度或再結晶溫度附近進行的鍛造工藝。溫鍛變形時加工硬化有不同程度的降低，因而鍛造變形力比冷鍛低，但大于熱鍛。鍛件的精度、表面粗糙度、表面氧化、脫碳程度和力學性能則優于熱鍛件，與冷鍛件相近。還可鍛造冷鍛加工難以成形的高碳鋼與高合金鋼材料。

溫鍛亦稱“等溫模鍛”，是將模具加熱至金屬的鍛造溫度進行的模鍛。可充分利用金屬的塑性，降低變形抗力。可用較小噸位的設備進行鍛造。可使形狀復雜的工件成形。多用于模鍛時難變形的、變形溫度范圍狹窄的鋁合金、鈦合金及其他高溫合金鍛件的加工。溫鍛將金屬加熱到回復溫度或再結晶溫度附近進行的鍛造工藝。溫鍛變形時加工硬化有不同程度的降低，因而鍛造變形力比冷鍛低，但大于熱鍛。鍛件的精度、表面粗糙度、表面氧化、脫碳程度和力學性能則優于熱鍛件，與冷鍛件相近。還可鍛造冷鍛加工難以成形的高碳鋼與高合金鋼材料。

溫鍛亦稱“等溫模鍛”，是將模具加熱至金屬的鍛造溫度進行的模鍛。可充分利用金屬的塑性，降低變形抗力。可用較小噸位的設備進行鍛造。可使形狀復雜的工件成形。多用于模鍛時難變形的、變形溫度范圍狹窄的鋁合金、鈦合金及其他高溫合金鍛件的加工。溫鍛將金屬加熱到回復溫度或再結晶溫度附近進行的鍛造工藝。溫鍛變形時加工硬化有不同程度的降低，因而鍛造變形力比冷鍛低，但大于熱鍛。鍛件的精度、表面粗糙度、表面氧化、脫碳程度和力學性能則優于熱鍛件，與冷鍛件相近。還可鍛造冷鍛加工難以成形的高碳鋼與高合金鋼材料。